成都车展：新车型跨界创新

记者 袁秋岳 成都报道 来源：经济参考报

举办仅4天的成都车展第二十五届成都国际汽车展览会（下称“成都车展”）作为今年首个如期开幕的A级车展，向外界展现了行业竞争的新车型跨新新局面，不仅释放了市场稳健发展的界创信号，也给了很多新车型难得的成都车展展示机会。

本届成都车展汇聚了128个著名汽车品牌，新车型跨新展出整车1600余台。界创开幕首日，成都车展共召开新车发布会72场，新车型跨新首发车型达到92款，界创其中全球首发新车28款，成都车展全国首发新车36款。新车型跨新

竞争加剧 豪华品牌也添“新”意

与过去传统车展倾向于展示力量元素与机械感不同，界创为了适应更多元的成都车展消费市场，如今车展的新车型跨新布场越来越让人耳目一新。

记者从欧拉展台路过时，界创就被正在缓缓绽放的花境装置吸引，展台色彩柔和酷似印象派画作，展台上的新车“闪电猫”造型流畅，圆鼓鼓的车头大灯显得复古又呆萌。

欧拉“闪电猫”商品总监曾雷告诉记者，为了拓展市场，“闪电猫”的定位已不仅仅局限于女性市场，还推出了较为中性的新配色。同时，欧拉品牌也正在规划推出高端车型。

豪华品牌在新能源车领域的推进也在本次车展上受到关注。奔驰首款由EVA纯电平台正向研发和打造的国产纯电车型全新EQE的亮相，表明了跨国车企进军新能源领域的决心。

此外，本次车展上自主品牌表现同样出众，不少车型正积极向高端市场渗透。自主豪华品牌红旗带来了首款MPV车型HQ9，欧尚展出了全球首发的X5 PLUS，上汽名爵则亮相了首款全球化车型MG MULAN。与此同时，上汽荣威还选择在展会首日推出了新车型RX9，北京汽车的豪华越野车型BJ60也在现场开启了预售。

组委会还专门制定了相关绿色运营方针和工作方案，在筹备期、布展期、展览期、撤展期以及垃圾处理等阶段，都明确了相关要求，使得绿色低碳成为本次展会的一大亮点。

逆势上涨 新能源车大放异彩

乘用车市场信息联席会发布的数据显示，今年前7个月乘用车市场累计零售1107.9万辆，同比下降3.5%。但与此同时，全乘用车的零售销量却高达273.3万辆，同比增长121.5%。

在成都车展现场，新能源品牌的展位由去年的单馆扩增为双馆。馆内人头攒动，备受关注。

尤其是今年大放异彩的，展台更是被人潮重重包围。比亚迪今年大幅扩容了展台面积，并带来了护卫舰07和搭载最新e平台3.0与CTB技术的海豹、四驱混动版唐DM-p、汉EV千山翠限量版等全系车型。

此外，理想的旗舰级家庭SUV理想L9、北汽极狐的小王子联名款阿尔法T以及广汽埃安旗下的AION V PLUS也于展会首日正式上市。而首次参展的沙龙则强势发力，首发了高性能跑车机甲龙以及多个全新车型。造车新势力零跑汽车同样展示了自己的全新车型C01。

“电动化是汽车市场竞争的上半场，智能化则是下半场。”比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理助理易泽民表示，智能化是产业发展的大方向，未来智能化渗透率会越来越高。

不过，易泽民也表示，新能源汽车的基础还是电动化，首先要解决用户关于充电、续航的痛点和焦虑，再去评估智能化的配置有多高。

由量转质 汽车业进入新时代

“下半年，我们在谨慎乐观的同时，一定不能小看眼前的困难，因为这些困难很难在短期内消失，必须用创新思维从根本上谋求解决之道。”中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠说。

王侠认为，汽车的供求关系中已经增加了太多新的变量，从“量的增长”转向“质的增长”不仅是国家战略的要求，也是每个车企的不二选择，“我们必须具备在销量之外发现新价值、创造新价值的能力，才能适应增长方式的向‘新’”。

国际竞争加剧以及汽车产业链、供应链危机，也倒逼国内汽车业加速推进自主可控进程。

据腾势销售事业部总经理赵长江介绍，得益于技术自研，今年比亚迪集团在芯片上的缺失相对较少，不过在电池方面的缺口还很大。

“就腾势而言，5月16日开启预定到现在已有4万辆预订量，在这样的情况下，腾势会有电池短缺的情况出现。”不过，赵长江表示，基于智能制造和全球化的供应链能力，预计不久后，比亚迪的电池供应问题就会得到解决。

奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁马振山认为，未来主机厂的能力在于供应链的构造和品牌生态的打造，成本、技术及品牌的机制化是赢得市场的关键，而多长板、无短板则是基本要求。

汽车业“换赛道的概念即将结束，新势力也会变老，我们终将回归同一个赛道。既尊重常识，又全面创新，才是新汽车时代该有的态度。”王侠说。