编辑/刘蕊

近日 ，大众首席财务官阿诺·安特利茨（Arno Antlitz） 在接受德国媒体采访时表示，汽车缺在2024年之前，芯片性短半导体芯片的结构供应不太可能恢复至完全满足需求的状态。

他表示，持续车企尽管缺芯瓶颈可能会在今年年底开始缓解，至年明年芯片产量有望恢复到2019年的生产受限水平，但这并不足以满足市场对芯片的大众日益增长的需求。

“结构性供应不足可能只会在2024年才能解决，汽车缺”安特利茨说。芯片性短

2021年，结构大众汽车在全球汽车总销量位居第二名，持续车企达890万辆，至年但销量较去年下滑了5%。生产受限在中国的大众销量下降更为严重，为14%。大众汽车中国区负责人冯思瀚曾表示，芯片的短缺是公司生产量和销量均下滑的首要原因。

上个月，丰田也曾表示，由于芯片短缺，他们将在3月份进一步减产，并将其4-6月的日本国内生产目标调低了多达20%。

俄乌战争严重影响德企零部件供应

安特利茨还提到，由于缺乏来自乌克兰的线束，一些产线班次仍被取消。目前大众正在建立新的供应商关系，从其他国家采购零部件。

线束被称为汽车的“血管”，是重要的汽车零部件之一。由于乌克兰西部拥有低成本、高技能的劳动力和丰富的原材料，同时又靠近欧洲的汽车工厂，所以众多亚欧线束企业都在此设厂，使其发展成为全球线束的主要生产中心，乌克兰约占欧洲汽车线束供应量的五分之一。而俄乌战争后，多数乌克兰当地的线束厂已停工。

乌克兰生产的汽车线束约45%出口到德国和波兰，因此大众、宝马等德国汽车制造商受到的影响最为严重。